泊頭市北弘泵業有限（xiàn）公司

燃料（liào）油裝卸泵產品特點以及流量調節的方式

燃料油裝（zhuāng）卸泵產品特點以及流量調節的方式
燃料油裝卸泵廣泛（fàn）應用於化工工業係統（tǒng）的一種通（tōng）用流體機械。它（tā）有別於普（pǔ）通離心泵，配置了（le）防爆電機，具有性能適應（yīng）範圍廣（包括流量、壓頭及對輸送介質性質的適應性）、體積小、結構簡單、操（cāo）作容易、操作費用（yòng）低等諸多優點。通常，所選燃料（liào）油裝卸泵的流量、壓（yā）頭可能會和管路中要求的（de）不一致（zhì），或由（yóu）於生產任（rèn）務（wù）、工藝要求發生變化，此時（shí）都要求對泵進行流量（liàng）調節，實質是改變離心泵的工作點。

燃料油裝卸泵的工作點是由泵的特性曲線和管（guǎn）路（lù）係統特性曲線共同決定的，因（yīn）此，改變任何一個的特性曲線都可（kě）以達到流（liú）量調節的目的。目前，離心泵的流量調節方式主（zhǔ）要有（yǒu）調節閥控製、變速控製以及泵的並（bìng）、串聯調節等。由於各種調節方式的原理不同，除有自己的優缺點外，造成的能量損耗也不一樣，為了尋求節能的流量調節方（fāng）式，必須全（quán）麵地了解燃料油裝卸泵的（de）流量調節方式與能耗之間的關係。

燃料油（yóu）裝卸泵在使用過程中，泵體震動大，引起泵體與出口法蘭連接麵震裂，軸承磨損加（jiā）快。引起的原因有（yǒu）：

1．泵出口管與泵口法蘭安裝時發生嚴重錯位，存（cún）在局部應力。

2．泵出口管管托出現虛（xū）托現象，沒有起到支撐作用。

3．泵出口（kǒu）止回閥為水平（píng）方向安裝，在泵運行（háng）中對出口管路產生（shēng）阻力而產生震動，特別是在突然（rán）停泵發生水垂現象時，水力衝擊（jī）引起的軸向力更大。

針對燃料油裝卸泵存在的這些現象，對泵口法蘭與出口管（guǎn）的同軸度進行重新矯正，以消（xiāo）除管道錯位，使聯接螺絲隻存在軸向壓緊（jǐn）力，避免承載管道或泵體的重力，給螺絲（sī）加上防止震動墊圈，並（bìng）在進出口橫管處增加管托墊鐵，減少震動和消除了虛托現象；將止回閥由出口橫管處移到（dào）泵出口管第（dì）一個彎頭後的豎直管段安裝，使突然停泵時產生垂直方向的軸（zhóu）向力（lì）沿管托引到地麵；停泵要求將泵出口閥關閉後再停，以減少（shǎo）水錘對（duì）管（guǎn）路及止回閥的衝擊，造（zào）成對泵體的損害。

通過燃料油裝卸泵與管路係統的特性曲線圖分（fèn）析了燃料（liào）油裝（zhuāng）卸泵流量調節的幾種主要方式：出口（kǒu）閥門調節（jiē）、泵變速調節和泵的串、並聯調節。用特（tè）性曲線圖分析了出口閥門調節和泵變速調節兩種方式（shì）的能耗損失，並進行了（le）對比，指出離心泵用變速調節流量比用出口閥門調節流量可以更好的節約能耗（hào），且節能效率（lǜ）與流量變化大小有關。在實際應用時應該注意變速調節的範（fàn）圍，才能更好的應用燃料油裝卸泵變速調節。

當單台燃料油裝卸泵不（bú）能滿足輸送任務時，可以采用燃料油裝卸泵的並聯或串聯操作（zuò）。用兩台相同型號（hào）的（de）燃料油裝卸泵並聯（lián），雖然壓頭變化不大，但加大了（le）總的輸送流量（liàng），並聯泵的總效率與（yǔ）單台泵的效率相同；燃（rán）料油裝（zhuāng）卸泵串聯時總的壓頭增大，流量變化（huà）不大，串聯泵的總效率與單台泵效率相同。

在對不（bú）同調節方式下的能耗分析時，文章（zhāng）僅（jǐn）針對目前廣泛（fàn）采用的閥門調節和泵變轉速調節兩種調節方式加以分析（xī）。由於燃料油裝（zhuāng）卸泵的並、串聯操作目的在於提高壓頭或流量，在化工領域運用不多，其（qí）能（néng）耗進行分析，方法基本相同。